部分新買(mǎi)的半掛車(chē)剛上路拉貨時(shí)，偶爾會(huì)在松軟的路面或上坡時(shí)會(huì)出現(xiàn)牽引車(chē)后輪打滑現(xiàn)象，這是什么原因引起的?怎么樣有效解決呢?

　　首先車(chē)輪之所以能正常行駛，從原理上來(lái)說(shuō)是車(chē)輪與地面摩擦力大于車(chē)輪上牽引力，那么摩擦力來(lái)源在哪呢，無(wú)疑來(lái)源于承載壓力的輪胎與路面的正常接觸，承載壓力來(lái)自整車(chē)自身的重量和承載貨物的重量之和。

　　當(dāng)車(chē)廂裝滿(mǎn)貨或空車(chē)上坡時(shí)就會(huì)出現(xiàn)杠桿現(xiàn)象，掛車(chē)后輪承載主要壓力，掛車(chē)前頭就會(huì)微微翹起，可能會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象。之所以會(huì)出現(xiàn)在上坡等類(lèi)似路況打滑現(xiàn)象是因?yàn)檩喬プサ亓π×?，也就是老司機(jī)俗稱(chēng)的壓不住車(chē)了。

　　出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題后可以通過(guò)調(diào)整車(chē)廂內(nèi)所拉貨物的位置，把貨物盡可能前置，加大驅(qū)動(dòng)輪的壓力，可以短時(shí)間內(nèi)解決打滑問(wèn)題。

　　如果車(chē)輛在同類(lèi)型車(chē)型中，容易出現(xiàn)同路段或類(lèi)似路段打滑的問(wèn)題，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)牽引銷(xiāo)位置比較靠前，可能是因?yàn)闋恳N(xiāo)位置引起的，如果是半掛車(chē)牽引銷(xiāo)到掛車(chē)前頭的距離太小，即前懸太小，可能會(huì)導(dǎo)致以上輪胎抓地力不夠現(xiàn)象。

　　老司機(jī)都知道影響前懸的牽引銷(xiāo)是在車(chē)輛加工時(shí)就已經(jīng)焊好的，出廠(chǎng)后基本上沒(méi)法改動(dòng)，而且前懸數(shù)值還是上戶(hù)時(shí)必須依據(jù)公告測(cè)量的數(shù)值之一，那么牽引銷(xiāo)的位置肯定就不能隨意挪動(dòng)了，那該怎么辦呢?

　　不要著急，其實(shí)還有一個(gè)辦法，主車(chē)上連接牽引銷(xiāo)的牽引座在拆下固定螺栓后是可以前后挪動(dòng)的，所以不影響轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整主車(chē)上牽引座，同樣可以解決這個(gè)問(wèn)題。

　　當(dāng)然如果車(chē)輛配置高的話(huà)，或經(jīng)常碰到這種事情的時(shí)候，那么只能是靠加裝其他功能設(shè)備來(lái)防止這種情況發(fā)生，也就是所謂的“窮人靠變異，富人靠科技”。

　　ASR系統(tǒng)一般有兩種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和驅(qū)動(dòng)橋差動(dòng)控制。 ASR在過(guò)彎時(shí)可以使車(chē)輛更穩(wěn)定，不出現(xiàn)側(cè)滑;

　　ASR可以取代部分差速鎖的作用。 在左、右輪附著系數(shù)差異不大的路面上兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制會(huì)激活。

ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)部件ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)部件

　　在左、右輪附著系數(shù)差異較大的路面，驅(qū)動(dòng)橋差動(dòng)制動(dòng)功能首先對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩將重新分配，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制功能直到兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)打滑或者打滑車(chē)輪滑移率超出設(shè)定范圍后才啟動(dòng)。

　　越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始配備電控氣囊懸架，在部分情況下，可以使用ECAS電控懸架的氣囊提升功能，進(jìn)軸荷轉(zhuǎn)移增大驅(qū)動(dòng)力，嘗試脫困。