水泥是工程建設(shè)中必不可少的的重要材料，被稱為建筑主材。

大工程或攪拌站對(duì)水泥的需求是巨大的，往往是以萬(wàn)噸進(jìn)行計(jì)量。大家都知道水泥出廠時(shí)有袋裝水泥和散裝水泥之分。

袋裝水泥

散裝水泥

可以通過(guò)粉罐車進(jìn)行裝運(yùn)。

使用散裝水泥有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.減少人力消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件；

2.節(jié)約原材料和紙袋包裝、破碎的費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

3.水泥損失減少，損失率一般在百分之零點(diǎn)五以下，而袋裝損失率大于此比例；

4.確保水泥質(zhì)量，散裝水泥在運(yùn)輸中不易受潮，儲(chǔ)存一年也很少變質(zhì)；

5.減少環(huán)境污染。

因此，各大中型工程中主要使用散裝水泥。那么這些散裝水泥如何運(yùn)輸車?yán)镄兜奖鹊孛娓叱鲆欢椎墓摅w里面呢？

散裝水泥料罐

原來(lái)散裝水泥運(yùn)輸車的前、后氣室各設(shè)一根進(jìn)氣管，通過(guò)球閥可分別實(shí)現(xiàn)同時(shí)開(kāi)啟和單獨(dú)控制的功能。卸料時(shí)，用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車上的空壓機(jī)，產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)控制管路進(jìn)入氣室內(nèi),使罐內(nèi)粉粒物料產(chǎn)生流態(tài)化現(xiàn)象。當(dāng)壓力達(dá)到一定壓力時(shí)，打開(kāi)出料蝶閥，使水泥與壓縮空氣的混合體沿管道吹入料罐，實(shí)現(xiàn)卸料。

固體流態(tài)化，簡(jiǎn)稱流態(tài)化。一種強(qiáng)化流體(氣體或液體)與固體顆粒間相互作用的操作。在立式的容器內(nèi)間歇地或連續(xù)地加入顆粒狀固體物料，控制流體以一定速度由底部通入，使其壓力降等于或略大于單位截面上固體顆粒的重量，固體顆粒即呈懸浮狀運(yùn)動(dòng)，而不致被流體帶走。

固體液態(tài)化原理

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，散裝水泥卸車，就是利用壓縮空氣實(shí)現(xiàn)氣力傳輸?shù)囊环N方式。

散裝水泥運(yùn)輸車卸料注意事項(xiàng)

散裝水泥運(yùn)輸車的卸料步驟為：當(dāng)罐車的母端與子端完成對(duì)接，空氣壓縮機(jī)開(kāi)始向罐內(nèi)吹入壓縮空氣，規(guī)定要求壓力表顯示 0.2Kpa 時(shí)即開(kāi)始放灰。這樣需時(shí)較長(zhǎng)，正常放灰時(shí)壓力表針始終在一固定的值左右晃動(dòng)，這時(shí)工作正常，散裝水泥汽車罐內(nèi)存留水泥不多時(shí)，相對(duì)罐內(nèi)空間已增大，指針讀數(shù)開(kāi)始下降，這時(shí)繼續(xù)吹灰，當(dāng)指針突然一下降到最低點(diǎn)（接近于壓力表"0"值），此時(shí)散裝水泥流動(dòng)罐出氣孔，急速噴出一大團(tuán)氣灰混合氣流，這表示流動(dòng)罐的裝灰過(guò)程結(jié)束。

卸料完后，如果散裝水泥罐車司機(jī)想查散裝水泥罐車罐內(nèi)的余料，首選要打開(kāi)卸氣開(kāi)關(guān)，把罐內(nèi)余氣排盡，以免打開(kāi)罐蓋時(shí)發(fā)生沖開(kāi)罐蓋傷人事件?？赏ㄟ^(guò)氣壓表查看罐內(nèi)的氣壓，0即為罐內(nèi)無(wú)氣壓。

接受散裝水泥過(guò)程及注意事項(xiàng)：用戶必須掌握散裝水泥卸灰的過(guò)程，否則散裝水泥罐車內(nèi)的灰料是否全部卸出，會(huì)影響企業(yè)的效益，因此，一定要掌握卸灰過(guò)程中，汽車罐體內(nèi)壓力表的變化及各種特征。

散裝汽車關(guān)閉壓縮機(jī)拆下接頭后，可以離去。通過(guò)以上的表示說(shuō)明散裝水泥罐車內(nèi)的水泥全部放凈入罐，還可打開(kāi)進(jìn)灰口查驗(yàn)水泥罐卸灰的程度。

散裝水泥運(yùn)輸車的卸料過(guò)程看似簡(jiǎn)單，卻也需駕駛員的謹(jǐn)慎安全操作，保障卸料過(guò)程的順利進(jìn)行。